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倪古丁
新奇・2021.10.07・13 次觀看・已編輯

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全球首輛飛行摩托開賣了,245萬一輛能做什麼?

還記得,那款能讓你變「鋼鐵俠」的全球首款飛行揹包嗎?


2015 年,噴氣揹包航空公司 Jetpack Aviation(JPA)推出了 JB-9 無翼噴氣揹包,首次在空中繞著自由女神像飛行。



近幾年來,JPA 一直都在深研「親民」的飛行技術,其中就包括了能讓人人上天的飛行摩托車。


就在最近,全球首款噴氣驅動飛行摩托車——Speede,終於來到我們眼前了。





全球首款噴氣式飛行摩托車,現實版的阿拉丁魔毯


這款飛行摩托車,名為「超速者」(Speeder)。


JPA 稱其為「個人移動載具的終極形態」。


一眼看上去,它的確就像剛從科幻電影裡衝破時空屏障,突然開進了現實世界。



設計嚴謹而精密的外殼,鋒利而冷峻的配色,人們只用坐在上面就能開到空中,無需任何外部防護罩——摩托車彷彿真的只是一個載體,人們已經擁有了隨時飛行的超能力。



當然現實中,它的背後有著大量的技術作為支撐。


Speeder 搭載了 VTOL(垂直起降)技術,因此起飛和降落都只需要一個車位大小的地方。


透過 JPA 自行開發的機載軟體,能夠保證摩托車飛行中的穩定,讓它能像直升機一樣,在空中保持靜止。



他們耗費了一年半的時間,來研究這個控制系統和軟體開發,最新的測試中,「超速者」已經可以垂直起飛、爬升、轉彎,並保持穩定懸停。



摩托車內建的自主管理系統,能讓初試飛行摩托的駕駛員,以及沒有經驗的大眾消費者,也能大膽地騎摩托車起飛。


這些技術最大的目的,首要都是為了保證安全。


Speeder 重 300 磅(約 136 千克),能載比機車本身重兩倍的重量,最高承載約 270 千克,可以坐兩個人。



車身目前裝有 4 臺渦輪噴氣發動機,分佈在摩托車身各處,可以監控並隨時調整推力。據悉,最終生產版本可能會有 8 個發動機。


與 JPA 的噴氣揹包不同,實際駕駛中,你不需要做太多準備工作。


只用跨上摩托車,以一種近乎趴著的姿態坐在摩托車上,雙手握住操控把手,就能開車了。



在手上的兩個控制桿中間,有一塊 12 英寸的大螢幕,內建了雙向航空無線電系統,會顯示導航、高度、速度、燃料、電池、安全狀態等資訊,隨時指導飛行員飛行。


摩托車的飛行高度可達 15000 英尺(約 4572 米),產生 1200 磅(約 544 千克)的最大推力。


這近 5000 米的高度,就問你怕不怕。就算它能飛,恐怕很多人都不敢坐……



還有一些細節方面,比如它可以在夜間飛行、在小雨到中雨的環境飛行、配備了導航系統和儀表燈等等。


實際上,2019 年 JPA 就公佈了 Speeder 的原型概念,近幾年一直在細化和改善,最近才完成了首次飛行,通過了測試,接下來將使用更小框架和碳纖維車身面板,在沒有繫繩的情況下再次飛行。



最新飛行測試中,Speeder 成功完成其 1/3 比例原型 P1 首次試飛。


這次,JPA 最新的動向是公佈了他們商用的飛行摩托車,而且是兩個版本。


一個是軍/商用版(Military Speeder),需要駕駛員有個人飛行執照,飛行時速為 250 英里/小時,大約可飛 35 分鐘。


一個是民用休閒版(Recreational Speede),不需要任何飛行駕照,只需要在 JPA 公司接受培訓,飛行時速 60 英里/小時,可飛行 15 分鐘。



作為民用休閒版,它是有史以來首個採用渦輪動力、完全穩定的垂直起降個人飛行摩托,相當於一艘「娛樂飛船」。


想想遊樂園裡的摩托過山車,大概也就比那個刺激幾百倍吧。


而作為軍/商用版,它的作用就廣了。



Speeder 不僅可以運輸載貨,在船艦之間進行物品補給(比起直升機具有速度和成本優勢),還能作為緊急救援工具,比如快速將患者送往醫院、疏散受害者等等。



另外值得一提的地方是,最開始 Speeder 是使用噴氣燃料、柴油或煤油作為飛行動力,但他們最近表示,所有噴氣式飛行摩托車都不會帶來燃料汙染。他們已經和「普羅米修斯燃料公司(Prometheus Fuels)」達成協議,將使用 100% 零淨碳燃料。


價格方面,民用休閒版的售價高達 38 萬美元,約合人民幣 246 萬元,並不便宜,都可以買架小飛機了,而軍/商用版價格還未定。


Speeder  將在 2023 年上市,現在已經可以預定。





飛行揹包、飛行汽車、飛行摩托車,哪個上天更好?


做飛行揹包、飛行汽車、飛行摩托車的公司都不少。


每年各類車展上,這些具有未來感的交通工具早已屢見不鮮。但是,很多也都停留在了概念機或者原型機階段。


飛行揹包早就在上世紀中期,已有貝尓飛行器公司發明飛行揹包,後來被 Google X「承接」開始進一步研發,但最後因為燃料消耗成本和噪音問題等,最後放棄了。



近年來,英國發明家理查德·布朗寧、法國發明家弗蘭克·薩帕塔、迪拜空中飛人文斯·裡費特……都在積極地成為現代鋼鐵俠,然後「揹包上天」。



法國「鋼鐵俠」薩帕塔透過空氣噴射裝置 Flyboard Air 完成橫跨英吉利海峽


紐西蘭馬丁飛行器公司在 2015 年演示其飛行揹包的「首飛」時,號稱自己是「全球首家飛行揹包生產者」,不過產品一直在測試,個人商用版預計要到 2030 年。



JPA 做的飛行揹包,算是相對較為成功,也更接近消費者的產品。


市面上目前已有的大部分飛行揹包,都採用汽油發動機驅動、火箭和水蒸氣噴射來提供動力,JPA 研究了 40 年左右的飛行揹包不同之處在於,它的動力來自於噴氣式渦輪,以航空燃料或柴油驅動。



圖片來自:digitaltrends


這讓它可以飛到超過 1 萬英尺(約合 3048 米)的高空,同時它又小而輕便,可以塞進汽車車廂,輕鬆帶出門,但它的飛行時間也因此只有 10 分鐘。


只是飛行揹包太過「自由」的特性,終歸還是存在著很大的安全隱患。


與自家的飛行揹包相比,JPA 的飛行摩托車速度更快、載荷更重、起飛也更方便,更重要的是,它可以垂直起降,也就擁有極高的穩定性。



飛行摩托的歷史也可以追溯到上世紀六十年代,類似飛行摩托的交通工具構想如 Hover Scooter,那時就已經被提出來,但因機身駕駛不穩定的難題,後來還是夭折了。



美國加州的 Aerofex 公司在 2012 年 1 月推出了飛行摩托的原型。2014 年,澳大利亞發明家 Chris Malloy  製造出了飛行摩托 Hoverbike,也稱此為「世界上第一輛飛行摩托車」。


這輛飛行摩托車可以飛到 3000 米高,時速 160 公里,飛至 150 公里。現在它背後的無人機公司 Hoversurf 仍在不斷推動飛行摩托車的商業化程序。



相比之下,JPA 的飛行摩托車的設計更為先進,同時也飛得更高。



而比起飛行揹包和飛行摩托,飛行汽車可能是更受大眾期待和資本寵愛的領域。


關於飛行汽車的報道和新聞幾乎每幾個月就會出現一次,今年更是尤其多。


上世紀二十年代左右就有人開始進行飛行汽車的實驗,當時對於很多人來說,它還只在科幻電影裡出現過。



1917 年,格·寇蒂斯展示了汽車飛機的新型交通工具,名為 Autoplane


2009 年 3 月,世界首款飛行汽車——Transition 才首次試飛成功,2018 年,全球首款量產飛行車 PAL-V 開始接受預定。



圖片來自:PAL-V


現在,據悉全球有超過 150 家企業正在研發飛行汽車,至少有 425 款飛行汽車正被研發。


從汽車領域的豐田、吉利、長城、大眾、保時捷,到航空領域的空客、波音,以及網際網路領域的 Google、Uber、騰訊、英特爾,還有新創企業 Lilium、Joby Aviation、Archer、Volocopoter、億航等,共同掀起了一股飛行汽車之風。


近期小鵬匯天的電動飛行汽車,更是讓飛行汽車一度成為熱議話題。



Joby  S4 原型機、Wisk Cora、Archer Maker 、億航 EHang 216、 Velocopoter 2X、小鵬匯天旅航者 X1(順序為左上橫數到右下,組圖來自晚點 LastPost)


事實上,這也是因為空中交通的前景正變得越來越清晰可見。


知名投行摩根士丹利預測,隨著技術與資本投入狀況的改善,2040 年自動飛行汽車市場規模可能高達 1.5 萬億美元。


其實無論是飛行揹包、飛行摩托,還是飛行汽車,他們的不同點,去掉前面「飛行」兩個字來看,和在地面上差不多,但當他們都飛到了天上,就都面臨著相似的第一道關卡。



2020 年 8 月,日本公司 SkyDrive 釋出飛行汽車原型車首次試驗影片


比如安全,人身安全永遠是第一位的。首先要保持飛行穩定、可靠,還要防止交通工具失控掉落或發生事故,甚至各類惡劣天氣下的影響,這對天上的駕駛員和地面的行人來說都是危險加倍。



2015 年,斯洛伐克公司 AeroMobil 飛車試駕時墜落,駕駛員跳傘逃生。


比如續航,現在 eVTOL(純電動化+垂直起降)的方案是主流,可怎樣的電池才容量大又不至於重量大,怎樣的能源才能降低成本、載客更多、在都市大廈中延長飛行時間,都得繼續探究。


比如噪聲,離地面越近,越對人們的日常生活影響大,可能交通問題還沒解決,噪音問題就足以讓人逃離都市了。


比如價格,就目前來說,面向 C 端的飛行汽車隨隨便便就幾百萬,就沒有普通人能輕易消費的,能買初代飛行汽車,不如買個成熟版直升飛機?



圖片來自:Lilium 飛行汽車


還有最重要的基礎條件——政策,目前全球各國適航標準以及空中交通法規都還未完善,因為它要改變的,是整個交通網路結構,進而會改變我們的城市形態、出行生活、居住方式。


還有更多,關於飛行汽車本身的設計、材料工藝、環保,以及更廣的隱私、基礎設施建設等問題,構成了一個巨大的系統工程,需要很多行業和部門一起來實現它。


各家企業都在跑馬圈地,飛行+某領域的各個分支,未來想必也會有很多不一樣的面貌,目前從運營模式、盈利空間來看,首先最具發展潛力的可能還是飛行汽車。



圖片來自:《西部世界》中的飛行器


市場和消費者,都在等待一款具有標誌性、又能真正落地的飛行汽車面世。


NASA 空中出行專案經理 Davis Hackenberg 曾判斷過飛行汽車的商用進度——


2021 年:飛行汽車將「進入大規模的指定區域內部,進行認證測試或者操作演示」。


2025 年之前:結合自動駕駛,飛行汽車可以在低密度空域行駛,並投入商業化使用,一個普通人可以進行短距離空中出行;


2028-2030年:飛行汽車將在中等密度空域進行商業化使用,飛行汽車也開始真正盈利。



派拉蒙邁阿密世界中心的天文臺計劃改造成飛行汽車港口,供未來的飛行汽車起降使用。


我們已經見證了 2021 年的新改變。


當空中交通工具的新動作越來越頻繁,它們普及的時間也會在翹首企足中不斷縮短。




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