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時事・2021.10.12・3 次觀看

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馬斯克在特斯拉2021股東大會的發言實錄


美國時間10月7日,創立18年的特斯拉召開了2021股東大會。這是和特斯拉電池日、AI科技日同樣有新聞的資訊富礦。馬斯克透露了不少熱點和冷料。以下是演講實錄及問答節選。


歡迎來到特斯拉年度股東大會。我們正在得克薩斯州奧斯汀為大家帶來現場直播。我們度過了精彩紛呈的一年。感謝特斯拉團隊的傑出工作。首先,我想對特斯拉團隊過去一年的出色工作表達感謝,沒有各位的努力我們無法取得現在的成就。各位表現可圈可點。


正如我們所公佈的資訊顯示,特斯拉汽車交付量創下歷史最高水平(年複合增長率達到71%)。大家可以看到,增長速度可能已經達到最快水平。我們似乎很有可能在未來繼續保持這樣的成績,這將取決於供應商問題是否解決。


所以,基本上來說,一旦我們獲得晶片,就能實現這個目標。希望晶片短缺問題能夠儘快緩解,而我對於保持這樣的業績抱有信心,至少在較長一段時間內保持50%以上的增長。


Model 3成為全球最為暢銷高階車型。我曾經聲稱每週可以生產5000輛汽車,一度需要為此承擔法律責任。無論如何,這是非常不錯的成績。我們認為Model Y 未來能夠超過Model 3,成為全球最為暢銷車型。


具體來說,很可能在明年成為營收最多的最暢銷車型,2023年成為各方面綜合指標均為最暢銷車型。所以,我們需要奧斯汀和柏林的工廠投入使用並實現量產,而我對此確信無疑。


現金流——關於自由現金流,顯然,前些年我們並不太順利。至少2017和2018年看起來有些風險。我不想看到歷史重演。我們最終擺脫困境,目前狀況良好。我想我們將會看到現金流繼續保持堅挺。


我認為隨著時間推移,所有汽車廠商都會生產電動汽車,最終都會生產自動駕駛汽車。我認為自動駕駛能夠很大程度上保護人們免於生命危險和人身傷害,我們不希望把這樣的技術據為己有,所以特斯拉就自動駕駛技術對外授權持開放態度。所以,從道義上來講,只要其他廠商願意使用,特斯拉可以將自動駕駛技術進行授權。



當然,我們在成本縮減上取得很多進展。儘管平均售價實際出現大幅下降,Model 3和Model Y本身售價也遠遠低於其他車型,我們依然成功保持不錯的毛利率水平。降低平均售價的同時增加毛利率並非易事,但我們努力做到了這一點。


的確,非常不錯。我們的目標是儘可能保證產品價格的實惠。我們在供應鏈端面臨巨大的成本壓力,所以不得不提高車輛售價,至少短期內如此,但我們的確希望未來能夠降低售價,讓價格更加親民。


因此,我們需要“電池日”,也需要大量電池,需要從不同的供應商獲得這些電池。


在與供應商的溝透過程中,一些供應商直截了當地問我,我們是不是想要他們破產還是有什麼其他想法?我當然予以否認。只要供應商能夠生產足夠多的電池並以合理的價格向我們供應,我們都會採購。在這方面我們不會設立限制。他們表示同意。


我們的計劃是要進行大量訂購,確切地說,我們已經向供應商訂購大量電池,向他們傳達了他們生產多少我們採購多少的資訊。我們會優先關注汽車電池,然後是Powerwall和Megapack使用電芯,因為隨著時間推移,我們認為,對於固定式儲能系統的需求至少會與汽車需求持平。



以太陽能和風能為主的可持續能源斷斷續續。


顯然,我們不會總是經歷颳風或晴朗的天氣。所以我們需要電池來補充供電。可持續能源未來的基礎是太陽能和風能,以及主要的固定式儲能電池和電動運輸。


如果我們能夠三者兼得,只要擁有陽光便能實現可持續能源未來。有些人問到關於太陽能光伏的看法,我認為這是非常不錯的想法。


同時,我也認為完全可行。我們的空中就存在一個巨大的天然反應器,每天早上都會出現,且不需要維護。我認為這是不錯的選擇。我總是會獲取一些陽光,然後為地球供電。為地球供電所需要的土地面積並不誇張。比如,幾百英里見方的太陽能電池板便可以滿足整個美國的供電需求。這並非難事。


經過計算,我們只需要1平方英里的電池,所以我們常說的,大量電池其實也不過是1平方英里,並非天方夜譚。


我們的計劃是減少每千瓦時電池的成本。我們的供應商也有類似計劃。這對於他們來說可以起到輔助作用。我們生產電芯,他們也是如此,我們將會用完所有的電芯。特斯拉最根本的價值在於我們加速推動可持續能源將會持續多少年。這是特斯拉最為根本的價值所在。


如果我們能夠在未來更長的時間裡推動可持續能源發展,將會創造巨大價值。因此,我們需要快速成長。


我們新建了三座新工廠。上海超級工廠的產量已經超過費利蒙,交出滿意答卷。實際上,我想對特斯拉中國團隊致以特別的感謝。這是質量最優、成本最低、戲劇性事件最少的工廠,非常出眾。儘管如此,我們將會繼續擴大費利蒙工廠的業務,計劃將產量提高50%,舊款Model S和Model X依然在該工廠生產。



 


另一方面,在消費者所在的大陸實現量產具有現實意義。否則,將產品運輸幾千英里的做法並不夠環保。我們基本的理念是,至少在離消費者最近的地方量產汽車。


同時,我們所處的得克薩斯州超級工廠也取得了很大的進步,歐洲超級工廠同樣成績喜人。所以,讓我們把掌聲也送給這些團隊。我們真正意義上實現了原材料進、成品出的模式,且規模驚人。


我們再來看看影響力報告。


我認為這份報告裡包含很多值得關注的內容,包括諸多工作內容細節。特斯拉的確傾其所能在各個方面都力爭作出正確選擇。我們並非沒有經歷失敗,但是如果你在尋找一家總是嘗試去做正確事情的公司,特斯拉一定是這樣一家公司。我們的確做了很多嘗試。


正如我之前提到的,我們擁有實現可持續能源未來的三大要素,我認為太陽能將成為可持續能源的主要來源,或者一般意義上能源的主要來源。我們需要固定式儲能電池包對能源進行儲存,也需要電動汽車、電動飛機、電動輪船等各類電動交通工具。


我們看一看美國平均生命週期排放量的情況。


隨著我們正在走向可持續能源電網電動汽車的未來,也顯然正在實現可持續能源經濟徹底轉型,我們希望儘快達成這些目標,越快越好,排放量也會愈發改善。


碳稅是否合理?這到底意味著什麼?


人們會說,特斯拉將會從中獲益。對此我並不否認,但同時Space X又會受到影響。碳稅只有在真正需要時才有意義。電池材料確實可以迴圈利用,燃燒汽油則不然。二氧化碳是絕對穩定的分子,火星大氣層中數幾十億年間的主要成分是二氧化碳,極其穩定。


我們誠然擔心甲烷,但也毋需過度擔憂。甲烷可以快速分解為二氧化碳,並不穩定。當然,我們可以對電池材料進行回收。


我們可以把電池看作優級礦石。


人們能夠從岩石和電池中獲得鋰,鎳及其他電池成分,而從後者回收是更優選擇。特斯拉已經開始進行電池回收,許多其他公司也即將在這方面投入資金。我們正在經歷越來越多像森林火災這樣的極端天氣事件。


奧斯汀曾經發生過一次嚴重的暴風雪天氣,從而引發停電。當時,我也在這裡,房子裡沒有電,照明、能源、暖氣和網路全部被切斷,我也無法外出採購食物。即使來到商店,也沒有食物供應。這種情況持續了好幾天。


然而,如果我們有太陽能和Powerwall,汽車便會通上電和燈,最終,也會連線星鏈網路,以及網際網路。這些已經是末日準備者所需要的全部物品。如果世界末日來臨,便會助你一臂之力。


在工廠安全方面,我們做了很多改進,比行業平均水平高出18%。在擴大生產線和啟動電池業務時,安全問題總是比較棘手。然而一旦進入穩定狀態,由於人們會習慣解決這些問題,工傷率會自然下降。特斯拉的電池安全效能表現出眾。


我們再來談談人工智慧日。


我認為需要改變公眾將特斯拉定位於車企這一基本認識。的確,我們生產汽車,但是人們對於特斯拉人工智慧的部分沒有形成充分認識。特斯拉既是硬體公司,也是軟體公司,我們也擁有晶片業務。


我們已經設計適用於完全自動駕駛的計算機,這是全世界最具效率的計算機。我們也收到很多回應,每天都有很多的求職申請。人工智慧日之後,申請者出現激增。我認為這是非常成功的一天,我們的團隊表現得極其出色。的確,這也將成為未來重要的一部分。自動駕駛顯然是人工智慧可以實現的功能之一。


我個人對於人工智慧的看法喜憂參半,特斯拉也會對其能夠帶來的風險保持警惕,但無論如何這一切都會發生。我的猜想是,如果我們付諸實踐,可以竭盡所能確保人工智慧帶來的是積極、有利的影響。



我也非常高興地宣佈,特斯拉將把總部遷至得克薩斯州奧斯汀。


不過需要說明的是,我們將會繼續擴大加州的業務,這並不意味著我們會完全離開加州。


正如我之前所說,我們的目標是將費利蒙工廠和內華達工廠的產量各增加50%。如果大家來到我們的費利蒙工廠,會發現這裡擁擠不堪、令人不適。


我們最初入駐那裡時,感覺好像小孩子穿大人的鞋子,綽綽有餘,這有些無法想象,而現在我們已經失去一些活力,怎麼才能容納更多的東西?人們很難買得起房,很多人不得不進行遠距離通勤。我們已經也會繼續盡力在灣區發展,但是必將面臨限制。


在奧斯汀,我們的工廠離機場僅5分鐘距離,離市中心僅15分鐘距離。我們將會在科羅拉多河上打造一個前景美好的生態天堂。再次強調,我們會繼續大力擴充套件加州業務,但更多的重心會放在得州。


好的,接下來進入問答環節。


問題節選


-特斯拉什麼時候開始生產Cybertruck?什麼時候擴大生產?


今年,我們一直面臨零件供應問題。由於受到不僅僅侷限於晶片的供應鏈大量缺口限制,如果只是額外生產5輛汽車,並不能實際增產。所以,即使我們推出半掛卡車Semi或者其他產品,也無法完成生產。半掛卡車Semi尤其需要大量電芯和晶片,如果無法保證充分的供應,一切毫無意義。我認為最為可能的情況是,Cybertruck將於明年開始生產,2023年實現量產。樂觀預計,我們還會在2023年開始生產半掛卡車Semi和全新Roadster。我們應該會在2023年完全克服供應鏈短缺問題,對此我持樂觀態度。讓我們拭目以待吧。


-4680電池會在得州生產嗎?


今年,得州工廠應該不會生產4680電池,但是加州試運營的工廠正在生產,按正常標準這也是一個大型工廠,年產能可達10GWh。該工廠距費利蒙工廠僅一英里之遙,能夠滿足得州工廠Model Y規模生產對於電芯的需求。我想要強調的是,一家工廠從開始造車到實現量產的時間週期一般為一年左右,這已經是非常短的週期。


所以,特斯拉建造工廠的時間會超過建成後實現量產的時間。比如在上海,我們用了11個月的時間完成工廠建設,而實現量產花了大概1年的時間。我希望得州也能達到這樣的速度。我們會在今年開始生產,輕鬆交付部分Model Y車型,但也許要等到明年年末才能實現量產。我同時也希望明年得州工廠能夠量產4680電池。


-是否會推出Model 2?


的確,我們不會推出Model 2。Model 3其實原本命名為Model E,而由於福特已經搶先使用,我們不得不改名Model 3。所以我們的命名是S,3,X,Y。


-太陽能屋頂進展如何?


我認為我們在太陽能屋頂方面已經取得快速進展。由於此前著急製造Model 3並實現量產,幾乎動用了公司所有的人力,甚至包括我自己,太陽能屋頂的計劃耽擱了幾年。一旦Model 3流產,整個公司也會失敗。


但我依然認為我們取得了飛速進步,尤其是與房地產開發商的合作。顯然,最有效率的方式便是安裝太陽能屋頂,因為後期改裝的成本將會更加高昂。所以我們已經與一些房地產開發商建立合作關係,期望能夠看到更好的勢頭。


我們還會發起一些倡議活動,未來人們將會主動詢問房地產開發商,是否已經安裝太陽能屋頂和Powerwall,這樣人們才能自主發電,保證電網穩定。我們的確需要可持續能源未來,所以必須在房屋所有者層面解決電力問題,這是至關重要的問題。我認為,太陽能電池板在未來數年間將會迎來大規模增長。


-什麼時候我們不再需要因為電池而挖礦?


我覺得還需要一段時間。目前,全球正在使用的汽車和卡車共有大約20億,這是一個巨大的數字。全球汽車年產量每年大約在1億左右,汽車和卡車報廢前大概需要經歷20年的時間,所以即使從明天起所有汽車立即進入實現電氣化的轉變過程,也需要20年的時間才能完成。


我們讀到很多關於電動汽車的新聞,但這個資料才是最重要的。目前,地球上電動汽車的佔比不到1%,所以最終可能還需要30到40年的時間,人們才不會需要為電池挖礦。


我想說明的是,鋰的含量是非常充足的,無處不在,並不稀有。關鍵問題在於陰極材料。特斯拉大部分續航能力更強的高階汽車使用鎳基陰極,因為能量密度更大。標準續航能力的汽車和固定式儲能未來都將使用鐵基陰極。而鐵和鎳都不是稀有元素,前者的數量比後者多出10倍100倍。所以未來鐵基陰極電池將會得到廣泛使用,我並不認為會出現短缺問題。



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